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东上航合并重组十年:从“德比”到“梦之队”

头条|东上航合并重组十年:从“德比”到“梦之队”中国民航网浦东机场卫星厅的东上航机队2009年,中国东方航空[股评]与上...

头条| 东上航合并重组十年:从“德比”到“梦之队”

中国民航网

浦东机场卫星厅的东上航机队

2009年,中国东方航空与上海航空两家同处上海的主基地航司正式启动合并重组工作,上海航空加入东航大家庭。此后十年间,由同城竞争的“德比”对手,到合为一体、携手成为上海国际航空枢纽建设的“梦之队”主力军,东上航重组创造了央企战略性重组的经典案例。

上海航空波音787客机(上航供图)

国际化“向远飞”,协力编织空中丝路

2019年11月5日,第二届中国国际进口博览会隆重召开的喜庆气氛中,在中匈建交70周年之际,匈牙利政府代表团、我国四川省政府和陕西省政府的有关代表与中国东方航空在上海共同宣布:在东航已有旗下上海航空所执飞“上海-布达佩斯”直达航班的基础上,东航将于2020年1月起,新增“上海浦东-成都-布达佩斯”、“上海浦东-西安-布达佩斯”两条“一带一路”新航线。东上航成为中匈之间最大的航空承运人,每周执行7个往返航班。

上海航空的上海-布达佩斯首航

多年来,上海航空一直发力于航线布局、特别是国际航线开拓。早在1997年,上海航空就获得了国际、地区航线运营资格;2000年,上海-金边航线开航,成为我国第一条由地方航空公司运营的国际航线。东上航合并后,依托东航作为三大航之一的规模和质量优势,上海航空的航线网络进一步优化,国际化水平显著提升,东上合并重组十年之际的开航布达佩斯,成为上航迈向国际化新的关键节点。

上航787客机飞抵悉尼(上航供图)

匈牙利是最早和新中国建立外交关系的国家之一,也是第一个与我国签署共同推进“一带一路”建设政府间谅解备忘录的欧洲国家。2019年6月,“上海浦东-布达佩斯”开通直航,布达佩斯成为东航旗下继巴黎、伦敦、法兰克福、罗马、阿姆斯特丹、莫斯科、马德里、圣彼得堡、布拉格、斯德哥尔摩之后,通航的第11个欧洲城市。“上海浦东-布达佩斯”是目前中国唯一不经停直飞往返匈牙利的洲际航班,由上海航空采用波音787-9宽体客机执飞。至此,上航成功开飞了自己的第一条洲际航线。

待2020年初,再增西安、成都两处我国通航城市,短短大半年的时间里围绕一个洲际航点连开三条国际航线,上航的布达佩斯之路,将创下东航大家庭中,洲际航点打造的最高效纪录。与此同时,上海航空机队通达的洲际航点已有布达佩斯、悉尼、墨尔本、奥克兰四处,成为东航在全世界范围内织就“空中丝路”的生力军。

大机队大运行,探路行业改革先河

机队是航司持续发展的硬件基础。东上航合并以来,上航的机队迅速年轻化、现代化。

合并重组后短短几年间,上航先后退租、出售了CRJ-200客机、波音757和767客机、以及部分早期型号的波音737客机;同时引入了大批波音737NG系列新型客机,空客A330客机、波音787客机等现代化宽体机也加入了上航机队。上海航空所辖客机的平均机龄从合并重组前的平均约10年,缩短到6年以下,成为全球最年轻航司机队之一。

2018年“十一”前夕,上航首架B-1111号波音787-9“梦想”客机成功首航,执飞虹桥-成都,这是上海航空的第100架飞机。从彼时到现在,短短一年时间里,上航又创下了东航范围内,从零开始接收宽体机新机型的最高纪录:一年内接收、运行7架787,未来,上航宽体机队还将继续壮大。

上海航空成长起来的“大机队”,正与整个东航深度融合,实现一体化的“大运行”。2017年8月18日,东上航统一运行补充运行合格审定颁证会在上海召开,中国东方航空和上海航空获得局方颁发的“统一运行”《运行规范》。这标志着东上航在上海地区,得以率先实现与飞行运行相关的飞机、空勤团队等生产要素资源统一调配。这也是我国民航行业开展航空公司统一运行管控模式试点的首个项目。

今天,东上航已在生产运营、企业战略、品牌建设等各个领域全面深度融合,上航的所有航班都已经与东航实现代码共享。东上航的地面服务、机务维修已经合为一体,空勤团队也在逐步实现统一运行,上航旗下的货运、公务航空等资源,同样已注入东航的相应业务板块,多维度多领域全面实现深入对标、无缝衔接。东上航的统一运行,正为民航全行业的改革创新,开展卓有成效的率先探索。

写下“黄金十年”经典,迈向双亿级枢纽新篇

伴随东上航重组,过去十年间,整个东航实现了连续十年盈利、十年连续滚动飞行事故率为零,总资产从868.23亿元增加至3323.68亿元,资产负债率从105.65%降至75.72%以下,年营业收入从445.01亿元增加至1449亿元,年旅客运输量从3723万人次增长到1.21亿人次,机队规模从240架增加到720架,年贡献利税超过100亿元,创造了盈利时间最长、改革增量最大、发展质量最优的“黄金十年”。

东上重组所担负的重要使命--上海航空枢纽港建设,也在这家主基地航司的全力推动下,迎来了新突破。

2016年12月12日,随着由上海航空湿租客机执飞的东航MU592“莫斯科-浦东”航班降落,上海迎来了当年的第1亿名旅客。继英国、美国、日本之后,我国成为全世界第四个拥有年吞吐量超过1亿人次航空枢纽的国家,上海成为伦敦、纽约、亚特兰大、东京之后,全球亿级航空枢纽俱乐部的第五名成员。到2018年,上海浦东、虹桥两大国际机场的客货运量达1.18亿人次和418万吨,已经分别连续第3年和第11年位列全球城市第4和第3位。

2019年,东上航发展又迎来新机遇--金秋九月,上海浦东国际机场的全球最大卫星厅和北京大兴国际机场先后竣工投用,东航成为了大兴的主基地航空公司。而在2018年,北京也已继上海之后,跨上了亿级航空枢纽的台阶;由此,东航成为中国民航首家在京沪两大亿级枢纽实现主基地运行的航司。

作为东航大家庭的一员,上海航空将于2020年起,将航班迁移至大兴机场运行。以成功的重组范例为东航“黄金十年”写下浓墨重彩的篇章之后,上海航空新一轮的高质量发展,也将融入大东航的京沪双枢纽、四大机场、“虹浦联动,龙凤呈祥”蓝图,为东航冲刺“世界一流”再谱新篇。(《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘)

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